Валютные операции : учеб.
Плохой Грозный – Варламов. Небольшая предыстория.
- Валютные операции : учебное пособие / Т.
- Купить книгу «Валютные операции». Варламова (в том числе и для скачивания).
Сажусь в такси, замечаю, что таксист сразу пристегивается. Я еще подумал, какой сознательный таксист, пристегивается, молодец. Второй таксист тоже оказался сознательным, и третий, и даже четвертый таксист был пристегнут. Те, кто бывал на Кавказе, знает, что пристегиваться здесь не принято, это не круто, настоящий мужик купит заглушку, но не пристегнется. Рамзан сказал всем пристегиваться, — не моргнув и глазом, ответил водитель.— А что, останавливают, проверяют?— Нет, за полгода ни разу не остановили и не проверили.— Так зачем тогда пристегиваетесь? Он ожидал любой вопрос, но не такой.. Я чувствовал себя ребенком, который впервые поинтересовался у родителей, откуда дети берутся.
Водитель задумался, и я чувствовал, что в его голове перебирались разные варианты ответов, будто перелистывается с шумом старое табло в аэропорту, подбирая нужные буквы и цифры. Это не просто штраф! Подобных разговоров было много. Фрагмент одного из них я уже приводил в посте «О чем говорят Чеченцы»: — Если Рамзан увидит мусор – уволит префекта (главу района). Поэтому там, где Рамзан ездит, всегда идеальная чистота.
![Валютные Операции Варламов Валютные Операции Варламов](https://www.wikireading.ru/img/280307_13__03.png)
Варламова Т.П., Варламова М.А. Валютные операции (изд.2). Изд.: Дашков и К, 2012г. Валютный и денежный рынок: курс для начинающих.
А ты сверни на соседнюю улицу, там уже будет грязь. Это как получается, лицо помыл, а шею не надо? Зачем эта показуха?
![Валютные Операции Варламов Валютные Операции Варламов](http://varlamov.me/2014/moscow_1998/15.jpg)
Валютные операции между резидентами. Неторговые операции коммерческих банков. Варламова Т.П., Варламова М.А. Валютные операции: Учебное пособие. Информация о публикации. ВАЛЮТНЫЕ ОПЕРАЦИИ учебное пособие Т. Варламова; Изд.-торговая корпорация 'Дашков и К.
Это рассказал уже другой таксист по дороге в аэропорт. В доказательство своих слов он действительно свернул с главной улицы, и я увидел мусор на обочине, а дальше – разбитую дорогу. Такая картина меня бы не смутила ни в одном другом городе России, но в Грозном этот контраст очень заметен. Таксист, кстати, тоже был пристегнут. Грозный хорошо делится на то, что видит Рамзан, и то, что остается за кадром.
Есть открыточный Грозный, по которому возят туристов, а есть настоящий, где живут простые люди. Эти два города очень разные, и связывает их между собой Рамзан Кадыров. Одного его слова достаточно, чтобы полностью изменить городское устройство. Напоминаю, что по правилам блога каждый отчет о городе делится на две части. Сегодня будет только критика. Первая и самая большая проблема Грозного – это общественный транспорт.
Удивительно, но нормального общественного транспорта в городе нет. Я уже писал вчера, что до войны в городе был и трамвай и троллейбус. Трамвай в Грозном, как и во многих других городах СССР, появился ещё в 3. В середине века трамвай был главным транспортом для рабочих нефтеперерабатывающего завода, а в 1.
Кстати, последнюю трамвайную линию закончили строить относительно недавно, в 1. Несмотря на проблемы с зарплатой сотрудников депо после распада Советского Союза, трамвай продолжал работать вплоть до 1. Вскоре после начала боевых действий один из трамвайных парков был полностью разрушен вместе с подвижным составом и путями, а другой – фактически заброшен. Трамвайные пути с улиц города постепенно исчезали в течение 1. Минтранса Чечни о возможности возрождения трамвая.
Уцелевшие вагоны были отправлены из Грозного в другие города, в том числе в Петербург, Краснодар и Волжский. Троллейбус Грозного намного моложе, он начал работу под новый 1. На рубеже 8. 0- х и 9. Максимальная протяженность троллейбусных линий в городе в 1. Несмотря на боевые действия в городе, троллейбусное депо и многие машины уцелели, однако были серьёзно повреждены линии. Движение собирались вновь запустить в 1. Остатки линий были уничтожены в ходе второго этапа войны.
Речи о возрождении грозненского троллейбуса ведутся с 2. Последний раз власти Чечни говорили о перезапуске троллейбуса в Грозном в 2. По данным Минтранса ЧР, стоимость восстановления четырёх маршрутов должна была составить 2,5 млрд рублей. Средства планировалось привлечь из федерального бюджета, открытие линий было намечено на 2. Троллейбусы город собирался закупить у российских предприятий. Что ожидает грозненский троллейбус в условиях очередного кризиса – неизвестно.
Сейчас город задыхается от роя маршруток и ПАЗиков. Это, конечно, никуда не годится. Надеюсь, троллейбус все- таки сделают. А пока жители вынуждены пользоваться неудобным устаревшим транспортом.
А вот так выглядят многие автобусные остановки.. Очень редко можно встретить остановочный павильон. Обычно просто втыкают знак – и всё.
Конечно, нет ни информации о маршрутах, ни расписания. Все устроено таким образом, чтобы человек передвигался на личном автомобиле. Пока в Грозном живет 2. Но с ростом населения Грозный начнет задыхаться от пробок. С культурой вождения тоже есть проблемы, хотя все не так плохо, как было 5 лет назад. Вполне нормальное дело, когда . Еще часто нарушают скоростной режим и гоняют по городу на каких- то безумных скоростях.
Широкие улицы Грозного только провоцируют водителей на гонки. Здесь, конечно, надо принимать меры по успокоению трафика. На перекрестках делать островки безопасности, сужать полосы и т. Про несоблюдение правил парковки я вообще молчу.
Здесь за этим никто не следит. Итак, следующая проблема – неправильные пешеходные переходы. Грозный совершает те же ошибки, что и другие города. Грозный строится как город для автомобилей, а не для пешеходов. Приоритеты расставлены неправильно. Людям, у которых нет машины, предлагается спускаться под землю. Конечно, нигде нет ни лифтов, ни пандусов.
Вот в таком состоянии находится подземный переход под проспектом Кадырова. Пользоваться им можно только от безысходности. Конечно, люди ими не пользуются и перебегают дорогу в неположенном месте. Об этом я уже много писал.
Главная проблема внеуличных переходов в том, что они провоцируют людей нарушать правила. Старые и больные люди не могут пользоваться ими физически, а молодым лень спускаться в темный грязный переход, чтобы перейти улицу. Второстепенный вред от переходов можно наблюдать на дорогах Грозного. Светофор мог бы быть естественной преградой для водителей, а так широкие бессветофорные улицы провоцируют нарушать скоростной режим.
Больше всего страдают женщины, дети и старики. Те, кто не может постоянно передвигаться по городу на личном автомобиле.
Чеченцы очень гордятся своими традициями и культурой, где особую роль уделяют уважению, защите и заботе о женщинах, пожилых людях и детях. К сожалению, на городские улицы эта культура не распространяется. Город враждебен к слабым. Человек был личного автомобиля чувствует себя в Грозном неполноценным.
Повсюду высокие бордюры, ходить по таким тротуарам неудобно. А как тут идти с коляской, я вообще не представляю. А что делать с велосипедом?
То, с чем каждый день сталкиваются дети. Если основные улицы идеально ровные, то во дворах начинаются проблемы.
Еще одна проблема – отсутствие тротуаров. Часто их просто нет, и люди идут по земле. Дорогу сделали, а тротуар забыли.
Так как ходить по Грозному и не запачкать ноги почти невозможно, перед многими зданиями есть специальные зоны, где люди отмывают обувь от грязи. Иногда даже щеточки есть. Нигде такого не видел. Хотя, казалось бы, в чём проблема – сделать тротуары? С одной стороны тротуар есть, с другой нет. Все бы ничего, но чтобы перейти на сторону с тротуаром, нужен переход, а его тоже нет. Это самый центр города, люди идут по дороге.
Грязь разносят не только пешеходы, но и автомобили. Многие парковки грунтовые. От этого в Грозном пыльно. В городе не должно быть открытого грунта. Перейдем к благоустройству. Грозный часто называют одним из самых благоустроенных городов России.
Действительно, в городе много скверов, площадей, все вымощено плиточкой, кое- где даже лавочки есть. Проблема в том, что почти все это благоустройство делается для галочки. Люди им не пользуются. Площади и скверы быстро разрушаются, увидеть там людей можно нечасто. Я не знаю, как в Чечне устроена процедура утверждения проектов и поиск подрядчиков, но результат плачевный. Проектировщики совершенно бездумно расставляют фонарики, деревья, делают какие- то безумные клумбы, и на этом все заканчивается. Я ходил по этим паркам и не мог понять, почему так странно сделаны дорожки.
Что это вообще такое? Как можно было сделать такой парк? В нем же совершенно не хочется находиться. Ответ можно получить, если взглянуть на спутниковый снимок. Все это благоустройство делается не для людей, а для птиц. Замысел архитектора можно понять только с высоты птичьего полета.
Это совершенно неграмотный подход. Я бы вообще запретил архитекторам, которые проектируют общественные пространства, показывать заказчикам планы. Набережная реки Сунжа тоже сделана очень странно. Похоже, досюда еще просто не дошли руки. А вот около Грозный- Сити набережную сделали. Как видно, сделали ее очень своеобразно.
Я замысла архитекторов не уловил. Еще одна проблема – это заборы. В городе не должно быть глухих заборов. Это очень сильно портит городскую среду, создает неприятную атмосферу. Не важно, частный дом или нет – заборов быть не должно или они должны быть прозрачные. В Грозном фактически действует сухой закон. Раньше алкоголь продавали только два часа в день, с 8 до 1.
Есть только несколько магазинов, где можно купить бухло, и то не для чеченцев. Некоторые кафе полулегально наливают пиво. Городские рестораны алкоголь тоже не продают. Единственное место, где я смог выпить – это ресторан . Ситуация очень похожа на арабские страны. Если с алкоголем все сложно, то с сигаретами ровно обратная ситуация. Сигареты тут продают открыто и курят везде, где захотят.
Чеченцев не очень волнует, что там запрещает федеральное законодательство. Сигареты продают на улице совершенно свободно, они открыто лежат на прилавках кафе. Хочешь покурить в ресторане?
Нет вопросов: официантка принесет пепельницу – и дыми сколько влезет. Вся эта ситуация будет продолжаться ровно до того момента, пока Рамзан не запретит курить. Аналогичная ситуация с обменом денег. В Грозном до сих пор стоят стаи менял с пачками денег. Их называют «вентиляторами» за то, как они размахивают веерами купюр. Главная причина существования в республике менял — плохо развитая банковская сфера. Многие предприниматели, часто меняющие валюту, со временем находят «своего» менялу и совершают свои денежные операции только с ним.
Среди клиентов менял есть даже крупные чиновники. Работа менялы — довольно опасная. В неспокойные времена каждый из них был вооружен.